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| 沈陽機床集團：核心技術撐起自主品牌 |
不僅僅滿足于“制造”，而是要進一步發展為“智造”。從“制造”向“智造”的跨越，沈陽機床的真正動力來自持之以恒的自主創新。
從Y到S
在車間采訪時，記者看到所有機床上都有“THS”的大字標識�！癟HS是什么意思？”沈陽機床集團總經理關錫友解釋說，“這是產品型號代碼，S代表沈陽制造，是我們自主品牌的標志。過去的產品以引進的居多，引進產品的標識是THY。從Y到S，雖然只是一個字母的變化，卻體現了沈陽機床技術發展路徑的轉折�！�
從Y到S的轉折，沈陽機床人為此付出了巨大代價，經歷令人刻骨銘心。
那是上世紀90年代中期，沈陽機床的決策者在大量的市場調研后一致認為，企業陷于困境的重要原因是產品技術含量低。為此，他們決定引進國外一家大公司的數控機床技術，實際就是買圖紙。當時的協議是，沈陽機床要購買13臺該公司的龍門五面數控機床，對方才提供該機床的圖紙。為了幾張圖紙，還得買13臺機床，沈陽機床共計花費了1億元人民幣。令人遺憾的是，依樣畫葫蘆造出來的數控機床，形似而神不似，怎么調試也達不到設計要求。
痛定思痛。他們分析認為，知其然不知其所以然是造成這一問題的根本原因，新產品開發僅僅依靠買圖紙是不可能實現的，只有把技術原理搞清楚了，遇到問題時才能解疑釋惑，形成有效的技術創新能力。從此，無論企業經營困難與否，沈陽機床每年堅持拿出3.8%的銷售收入用于技術研發，近兩年為加大研發投入更是達到5%。集團還投資1億元建起了科研大樓以及6300平方米的中試基地，集聚了1000多位研發人員，其中30%有碩士學歷。
沈陽機床以承擔國家科技計劃為契機，不斷增強自身的技術創新能力。他們先后圓滿完成了“十五”期間機床行業僅有的3項國家科技攻關計劃，以及國家“863”計劃的課題，在制約國產數控機床發展的關鍵與共性技術方面取得重大突破，共取得25項關鍵共性技術成果，實現12項技術創新，多項研究成果已申報國家專利，獲得授權專利3項，延伸開發了臥式車削中心、落地鏜床和車銑復合加工中心等6種新產品。其中，車銑復合加工中心有2項技術屬世界領先：一個是B軸任意角度強力銑技術；另一個是C軸任意角度強力銑技術。該機床是我國第一臺具有自主知識產權的五軸車銑復合加工中心，截至目前已銷售近 30臺，還出口到一些發達國家。它的問世使進口的同類機床應聲落價，從每臺售價3000多萬元降到1700多萬元。
由于技術創新能力的提高，沈陽機床人對引進技術的改進也游刃有余了。他們最得意的創新之一是對一款從國外公司引進的高速臥式加工中心的改進。這款機床按國外公司的設計只能加工鋁合金工件，沈陽機床的技術人員通過對刀具等的創新，提高了機床對工件材質的適應度，可以加工硬度更高的鑄鐵工件。國外公司的工程師、這款機床的主要設計者看到改進后的機床時連聲稱贊“中國工程師了不起，這的確是世界一流的機床”。
從全面出擊到重點突破
在沈陽機床集團車間現場，記者看到技術人員正在調試一臺五軸聯動車銑加工中心�，F場的技術人員介紹說，“這種機床用于加工航空航天設備關鍵部件，只有少數幾個國家能生產。這種技術花多少錢也買不來，完全得靠自主創新�！睓C床旁立著的一塊牌子引起了記者的注意，上面寫著——電器：西門子；主軸：GMA(德國)；導軌：THK(日本)……
集團技術研究院執行院長劉春時解釋，這臺機床的主要功能部件采用的都是全球最好的，這樣可以保證產品性能最優。當初集團也想全面出擊，認為只有那樣才叫自有技術。后來我們發現，德國、日本等著名的整機企業也并不是所有功能部件都自己生產。實際上，隨著各種高技術的不斷應用，任何企業都不可能獨占某一產品的全部技術。比如波音公司造飛機，它的飛機發動機是GE造的。
這是不是意味著作為整機廠的沈陽機床集團就沒有核心技術了呢？沈陽機床股份有限公司副總裁張日峰告訴記者，“造整機的關鍵是要掌握集成技術。要把若干項技術集成起來形成一個系統是相當繁雜的，學問大著呢！當初我們把進口的機床拆了后難以復原，主要就是沒能攻破集成技術難關�！睆倪@種思路出發，集成技術被確定為沈陽機床技術創新的突破口。
突破口選好了，找哪個產品實施呢——汽車關鍵零部件的生產設備。因為能否為汽車行業提供核心技術裝備，是衡量一個機床制造商研發能力和產品水平的重要標志。沈陽機床的決策者希望通過研制技術難度大的設備，攻克數控機床的集成技術。劉春時介紹，集成技術主要包括誤差補償與控制技術、機電一體化技術、熱變形分析與控制技術、安裝與調試技術等。為了解決控制技術的核心問題數學模式的算法，他們請來了同濟大學的教授一起攻關，還和西門子公司合作解決了機電一體化的難題。
技術員出身的集團公司總經理關錫友談起了自己在生產一線搞科研的體會。他說，可別小瞧了安裝與調試技術，它在集成技術中非常關鍵，連擰螺絲釘都有學問。高檔機床很“嬌氣”，它的螺絲釘不是擰得越緊越好，力量掌握不好，生產出來的產品就不合格；固定導軌的幾個螺絲釘，先擰哪個后擰哪個也有講究，順序擰錯了也不行。這里面不全是經驗積累的訣竅，也是可以用力學、材料學原理來指導的。
隨著一個個集成技術難題被攻克，沈陽機床自主研發出多款高速加工中心和生產汽車關鍵零部件的柔性生產線，填補了國內空白。近幾年，在國內汽車及零部件生產企業舉行的國際招標中，沈陽機床產品頻頻亮相，并從有國外知名公司參加的競標中勝出，高檔數控機床大批量服務于國內幾大汽車集團及多家汽車零部件生產企業，僅在2003年就為長春一汽集團提供了150多臺數控機床，還先后為奇瑞汽車、東風神龍開發出多條由高速加工中心組成的汽車發動機缸體、缸蓋及變速箱加工生產線，實現了用中國裝備打造中國自主品牌的承諾。
從“大”走向“強”
2006年沈陽機床已進入世界機床十強。對于這一業績，沈陽機床人沒有頭腦發熱，集團公司董事長陳惠仁分析，這“十強”是約定俗成的說法，準確地說沈陽機床充其量也只是“十大”。與跨國公司相比利潤還很低，進入“十強”靠的是規模大、產量高。
陳惠仁分析，不強的原因是他們的自主創新能力還有待進一步提高，還有一些高檔的數控機床不能生產，在基本掌握了集成技術之后還應該能生產核心功能部件。數控機床核心功能部件的成本占整機成本60%左右，正是高昂的進口成本嚴重削弱了國產數控機床的競爭力。
為了實現由大到強的跨越，沈陽機床制定了更高的目標——堅持自主創新，獲得自主知識產權，在國際裝備業領域打造知名品牌。于是，一個被命名為“PRD計劃”的技術創新戰略行動，被列入沈陽機床集團發展戰略綱要。
劉春時介紹，“PRD計劃”首批投資達6億元，堅持走以我為主、全方位開放的國際化合作與國內聯合的路線，開發具有較強競爭力的高中檔產品。同時，數控機床高性能功能部件的研制與應用，數控機床共性關鍵技術的研究也被列入“PRD計劃”。
沈陽機床集團逐步形成和完善了3個目標層次的創新體系：第一個層次是面向企業內部，重點是優化工藝過程，精化制造技術；第二個層次是面向市場和客戶，重點是最大限度滿足用戶的要求；第三個層次是面向未來，重點開展機床基礎關鍵及共性技術的研究，開發系列重點數控機床等。其中，前兩個層次以集團所屬企業為依托，其目標是支撐企業發展；第三個層次由云集了沈陽車床研究所、沈陽鉆鏜床研究所、沈陽自動車床研究所等3所國家級研究機構的集團技術研究院負責，其目標是保證企業持續的技術競爭力。
沈陽機床集團在柏林建立研發分中心，與德國柏林工大合作，主要跟蹤國際先進技術、高新產品研發和培養人才；與德國著名的機床設計公司合作，聯合開發高檔數控機床新產品；與德國魯爾大學合作，重點開展數控機床前沿技術研究；與有140多年歷史的德國希斯公司合作，掌握與世界主流水平同步的重大型數控機床的設計和制造核心技術。
在國內，沈陽機床設立上海研發分部和北京研發分部。上海分部與同濟大學合作，開展數字化設計、汽車典型零部件工藝的研究與優化等基礎的共性的關鍵技術研究；北京分部以北京航空航天大學為依托，開展航空航天典型零件用戶工藝的研究與優化等基礎的共性的關鍵技術研究。此外，還與吉林大學合作，開展數控機床基礎的共性的關鍵技術研究；與中科院沈陽計算所合作，開展數控系統關鍵技術研究。
目前，沈陽機床的開放式自主創新模式已初見成效。在整機方面，沈陽機床與德國某著名公司合作設計了12款高檔數控機床，龍門式五軸 (聯動)加工中心、高速臥式加工中心、車銑復合加工中心、臥式車削中心等4款高檔數控機床均達到國際領先水平，并已在第十屆中國國際機床展覽會上推出，受到業內外專家好評。在功能部件方面，各種刀架均處于國內同類產品領先水平，年產量已達14000臺。
近幾年，沈陽機床通過自主創新，產品檔次不斷提高，由普通機床到數控機床，再到高精度的數控機床，又到智能化、復合化的數控加工中心，產值數控化率保持在50%以上。當年想通過買圖紙制造的龍門五面數控機床的技術難題，不但早已被攻克，產品還批量出口到歐美等發達國家和地區。
從“大”走向“強”，沈陽機床集團正在成為國際機床行業一支不容忽視的新生力量。盡管如此，沈陽機床人仍然用努力實現從“制造”到 “智造”的跨越的目標來激勵自己，他們提出，要用3年至5年的努力，將與發達國家機床工業10年至15年的綜合差距，縮短為3年至5年。后一個“3年至5 年”對于沈陽機床人而言，任務更重，要求更高，更需要殫精竭慮、加倍努力�。ㄓ浾� 陳建輝 孫潛彤） |
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